Thales · Le divertissement en vol comme une seule expérience

Le divertissement en vol était autrefois le seul écran à bord. C’est aujourd’hui le moins personnel. Les passagers embarquent avec leurs propres appareils, leurs propres bibliothèques et leurs propres attentes sur la façon dont un système doit se comporter.

Thales a demandé ce que devient la plateforme quand elle cesse de disputer l’attention et se met plutôt à organiser l’expérience de la cabine, de l’embarquement jusqu’à la destination.

La recherche a lu la cabine comme les passagers la vivent : avec quoi ils embarquent, quand l'écran du siège gagne leur attention, quand le sac la reprend, et ce que l'équipage finit par expliquer à la main. Le motif tenait sur toutes les lignes. La plateforme perdait chaque duel contre l'écran du passager, sauf ceux qui portaient sur le voyage lui-même.

La tablette dans le sac porte une meilleure bibliothèque qu'aucun avion n'en aura. Ce qu'elle ne porte pas, c'est le vol : la phase, le fuseau, la destination et la cabine autour. Le constat a posé le socle de la plateforme. Servez le voyage, et l'attention suit.

L’intelligence contextuelle, pour que le système comprenne la phase de vol, l’heure et le trajet. L’intégration des appareils, pour que le matériel du passager fasse partie de la plateforme au lieu de la concurrencer. Des entrées biométriques et comportementales, utilisées pour s’adapter et non pour surveiller.

Orienté destination, pour que le contenu sache où va l’avion. Et toujours adaptatif, ce qui veut dire que le système continue d’apprendre pendant le vol au lieu de présenter un menu figé au repoussage.

L'expérience définie suit le vol plutôt que le menu : des contenus qui connaissent la destination et la phase, l'appareil du passager accueilli sur la plateforme, et un système qui continue d'apprendre entre le repoussage et l'arrivée. L'écran du siège devient le mieux informé à bord.

Les copilotes IA guident le passager dans le choix au lieu de l’y enfouir, la détection ambiante des passagers alimentant l’adaptation. L’interface tient sur le dossier de siège, sur l’appareil personnel et dans la cabine elle-même, si bien que l’expérience suit le passager plutôt que le matériel.

Platinum Sky a été présenté à l’Aircraft Interiors Expo, là où cette industrie décide si un concept de cabine est réel.

L’engagement a progressé de 43% par rapport à la plateforme précédente, mesuré sur le système lui-même. C’est le résultat honnête à rapporter : les passagers l’ont utilisée davantage, et en ont utilisé davantage. Tout ce qui va au-delà relève de Thales et de ses clients compagnies aériennes, et c’est à eux de le publier.

Parcours. Thales, Irvine, Californie. La division divertissement en vol du groupe aérospatial et de défense français.

Travail mené par les fondateurs de Formist plus tôt dans leur carrière.

Discipline. Divertissement en vol · systèmes contextuels · design d’interface.

L’essentiel. Un public captif n’est pas un public acquis. En cabine, l’attention se gagne encore, heure après heure.

Chaque écran présenté ici est logé dans le dossier d’un siège d’avion. La ceinture est bouclée, le vol est en cours et l’appareil reste à portée de bras.